Вијчани ваздушни компресори су компресори са позитивним померањем, који постижу сврху компресије гаса кроз постепено смањење радне запремине.
Радна запремина вијчаног ваздушног компресора се састоји од пара зупчаника ротора који су постављени паралелно један са другим и који су међусобно повезани и шасије у коју се налази овај пар ротора. Када машина ради, зупци два ротора су уметнути у зупце другог, а како се ротор окреће, зупци убачени у зупце другог померају се до издувног краја, тако да се запремина затворена зубима другог постепено смањује, а притисак се постепено повећава док се не постигне потребан притисак. Када се достигне притисак, зупци комуницирају са издувним отвором да би постигли издув.
Након што се противникови зуби убаце у алвеолар, формирају се два простора одвојена зубима. Алвеолар близу усисног краја је усисна запремина, а онај близу издувног краја је запремина компримованог гаса. Са радом компресора, зупци супротног ротора уметнутих у зупчаник померају се ка крају издувног гаса, па се да усисна запремина наставља да се шири, а запремина компримованог гаса наставља да се смањује, чиме се остварује процес усисавања и компресије у сваком зупцу. Када притисак гаса компримованог гаса у зупчанику достигне тражени издувни притисак, зупчаник само комуницира са отвором за одзрачивање и почиње процес издувавања. Промене у усисној запремини и запремини компресије подељене су на зупчање зубима противничког ротора. се понављају, тако да компресор може непрекидно да удише, компримује и избацује.
Принцип рада и структура вијчаног компресора:
1. Процес усисавања: Усисни отвор на усисној страни завојног типа мора бити пројектован тако да се компресиона комора може у потпуности удахнути. Ваздушни компресор вијчаног типа нема групу усисних и издувних вентила. Усис се подешава само отварањем и затварањем регулационог вентила. Када се ротор ротира, простор зупчастих жлебова главног и помоћног ротора се преноси на отвор крајњег зида за усис ваздуха, простор з* је велики, у овом тренутку простор жлеба за зубе ротора комуницира са слободним ваздухом улаз, јер се сав ваздух у жлебу зуба испушта током издувавања, а жлеб за зубе је у вакуумском стању на крају издува. Када се пренесе на улаз ваздуха, простор з* је велики. У овом тренутку, простор зупчастог жлеба ротора комуницира са слободним ваздухом улазног отвора за ваздух, јер се сав ваздух из жлеба зуба испушта током издувавања. На крају издува, жлеб за зубе је у вакуумском стању. Када се пребацује на улаз ваздуха, спољашњи ваздух се усисава и струји аксијално у зупчани жлеб главног и помоћног ротора. Одржавање вијчаног ваздушног компресора подсећа да када ваздух испуни цео жлеб за зубе, крајња страна компресора улазна страна ротора је окренута од улаза ваздуха шасије, а ваздух између жлебова за зубе је затворен.
2. Процес заптивања и транспорта: На крају усисавања главног и помоћног ротора, жлеб за зубе главног и помоћног ротора и шасије су затворени. У овом тренутку, ваздух се затвара у жлебу зуба и више не излази, односно [процес заптивања]. Два ротора настављају да ротирају, а њихови врхови зуба и жлебови се поклапају на усисном крају и површини анастомозе. постепено се креће ка крају издувних гасова.
3. Процес компресије и убризгавања уља: Током процеса транспорта, мрежаста површина се постепено помера ка издувном крају, то јест, жлеб за зубе између површине мреже и издувног отвора постепено се смањује, а гас у жлебу зуба се постепено компресује а притисак расте. Ово је [процес компресије]. Истовремено са компресијом, уље за подмазивање се такође распршује у комору за компресију и меша се са гасом коморе због разлике у притиску.
4. Процес издувних гасова: Када се мрежаста крајња страна ротора за одржавање вијчаног ваздушног компресора пребаци на комуникацију са издувним гасом шасије, (у овом тренутку притисак компримованог гаса је з*висок), компримовани гас почиње да се испушта све док се мрежаста површина врха зупца и жлеба зуба не помери на чеону страну издувних гасова. У овом тренутку, простор између жлебова за зупце између површине мреже два ротора и издувног отвора шасије је нула, односно (издувни процес) је завршен. Истовремено, дужина зупчастог жлеба између површине мреже ротора и улаза ваздуха у шасију достиже з*лонг, а процес усисавања је у току.
Вијчани ваздушни компресори се деле на: отворени тип, полузатворени тип, потпуно затворени тип
1. Потпуно затворени вијчани компресор: тело усваја висококвалитетну структуру од ливеног гвожђа ниске порозности са малом топлотном деформацијом; тело усваја структуру са двоструким зидом са издувним пролазом, високом чврстоћом и добрим ефектом смањења буке; унутрашње и спољашње силе тела су у основи избалансиране и не постоји ризик од отвореног и полузатвореног високог притиска; шкољка је челична конструкција високе чврстоће, лепог изгледа и мале тежине. Вертикална структура је усвојена, а компресор заузима малу површину, што погодује распореду више глава чилера; доњи лежај је уроњен у резервоар за уље, а лежај је добро подмазан; аксијална сила ротора је смањена за 50% у поређењу са полу-затвореним и отвореним типом (ефекат балансирања осовине мотора на издувној страни); нема ризика од хоризонталне конзоле мотора, висока поузданост; избегавајте утицај вијчаног ротора, калем вентила и тежине ротора мотора на тачност подударања и побољшајте поузданост; добар процес монтаже. Вертикални дизајн завртња без уљне пумпе омогућава компресору да ради или да се заустави без несташице уља. Доњи лежај је уроњен у резервоар за уље као целина, а горњи лежај усваја диференцијални притисак за довод уља; захтеви за диференцијалним притиском система су ниски. У случају нужде, функција заштите од подмазивања лежајева избегава недостатак уљног подмазивања лежаја, што погодује отварању агрегата током прелазне сезоне. што може лако довести до изгоревања намотаја мотора; поред тога, неуспех се не може искључити на време.
2. Полу-затворени вијчани компресор
Мотор хлађен спрејом, ниска радна температура мотора, дуг животни век; отворени компресор користи ваздух за хлађење мотора, радна температура мотора је виша, што утиче на век трајања мотора, а радно окружење рачунарске собе је лоше; употреба издувних гасова за хлађење мотора, радна температура мотора је веома висока, животни век мотора је кратак. Генерално, спољашње уље је веће величине, али је ефикасност веома висока; уграђено уље је комбиновано са компресором, који је мале величине, тако да је ефекат релативно слаб. Секундарни ефекат одвајања уља може достићи 99,999%, што може да обезбеди добро подмазивање компресора у различитим условима рада. Клипни полузатворени вијчани компресор се покреће зупчаником за повећање брзине, брзина је велика (око 12.000 о/мин), хабање је велико, а поузданост је лоша.
Три, отворени вијчани компресор
Предности јединица отвореног типа су: 1) Компресор је одвојен од мотора, тако да компресор има шири спектар примене; 2) Исти компресор се може применити на различите расхладне флуиде. Поред халогенованих угљоводоничних расхладних средстава, амонијак се такође може користити као расхладно средство променом материјала неких делова; 3) Према различитим расхладним флуидима и условима рада, могу се користити мотори различитих капацитета. Главни недостаци јединица отвореног типа су: (1) Заптивач вратила лако пропушта, што је такође предмет честог одржавања од стране корисника; (2) Опремљен мотор ротира великом брзином, бука протока ваздуха је велика, а бука самог компресора је такође велика, што утиче на животну средину; (3) Потребно је конфигурисати посебан сепаратор уља, хладњак уља и друге сложене компоненте уљног система, јединица је гломазна, незгодна за употребу и одржавање.
Време поста: 05.05.2023
