Напомена: Подаци у овом чланку су само за референцу
1. Делови ротора
Компоненту ротора чине активни ротор (мушки ротор), погонски ротор (женски ротор), главни лежај, потисни лежај, уводница лежаја, балансни клип, чаура балансног клипа и други делови.
2. Општи феномени квара јин и јанг ротора
① Нормално механичко хабање и старење
Хабање спољашњег пречника канала јин и јанг зупчаника ротора;
Нормално хабање и хабање цилиндра ротора.
② Механичка оштећења изазвана људском руком
Огреботине на спољашњем пречнику пролаза зуба Иин и Ианг ротора;
Огреботине на цилиндру ротора;
Бочна страна усисног и издувног поклопца ротора је изгребана;
Хабање усисних и издувних крајњих лежајева и хабање унутрашњег круга завршног поклопца лежаја;
Хабање пречника осовине на месту лежишта ротора;
Крајеви осовине јин и јанг ротора су деформисани.
③ Општи делови који су оштећени или заглављени
Огреботине и заглављивање (оклузија) између Иин и Ианг ротора;
Између спољашњег пречника ротора и унутрашњег зида тела;
Између издувног краја ротора и лежишта издувног лежаја;
Између рукавца на усисном крају ротора и отвора осовине на телу;
Између рукавца на издувном крају ротора и отвора осовине лежишта издувног лежаја.
3. Узрок неуспеха
① Елемент филтера за ваздух није замењен на време, што доводи до лошег квалитета усисног ваздуха и озбиљног хабања ротора; мешовита употреба уља за подмазивање различитих марки често доводи до контакта и хабања ротора;
②Врста коришћеног уља за компресор је неквалификована или није замењена на време по потреби. Нечистоће у уљу премашују стандард, узрокујући огреботине на ротору и цилиндру;
③ Температура издувних гасова је прениска током рада, што узрокује превисоку влагу у уљу и гасу. Дуготрајан рад ће проузроковати емулзију уља, што ће резултирати дуготрајним радом, а улазни и издувни крајњи лежајеви неће бити ефикасно подмазани током ротације велике брзине и великог оптерећења. Термичко оштећење ће узроковати да се ротор наниже, деформише и заглави;
④Деформација главе осовине погонског краја ротора због зазора зупчаника погонске спојнице или квара везе кључа зупчаника;
⑤ Ненормална оштећења узрокована квалитетом лежаја.
Горе наведени кварови наваздушни компресориуглавном изазивају људи. У свакодневном одржавању, све док се пажљиво прате процедуре рада и одржавања, горе наведени кварови се могу у потпуности избећи.
Укратко, усисни и издувни крајеви ротора вијчаног компресора су подржани лежајевима на телу компресора и лежишту издувног лежаја, респективно. Ако је коаксијалност тела компресора, лежишта издувног лежаја и ротора последица механичке обраде или монтаже, ако захтеви дизајна нису испуњени, то ће лако довести до огреботина између ротора, ротора и тела, ротора и других. делови или се ротор заглавио. Генерално, захтев за коаксијалност између рупе осовине и коморе за компресију ротора је унутар 0,01~0,02мм.
Зазор између делова у комори за компресијувијчани компресорсе обично мери у жици или мм. Делови у комори за компресију су динамички усклађени. Ако је пројектована вредност зазора премала, заједно са грешком у производном процесу, ротор ће се лако оштетити. Модрица или заглављена. Размак између ротора и тела је генерално око 0,1 мм, а размак између издувног краја ротора и седишта издувног лежаја је 0,05 ~ 0,1 мм.
Током процеса демонтажекомпресор, јер су лежај и осовина ротора чврсто усклађени, ако је сила демонтаже превелика, то ће изазвати деформацију делова и смањиће се коаксијалност самих делова.
Након што јекомпресорје састављен, потребно је проверити укупну коаксијалност склопа. Ако је коаксијалност ван толеранције, то ће изазвати огреботине између делова или ће се ротор заглавити.
4. Опасности и откривање оштећења ротора
Током нормалног радаваздушни компресор,ако дође до ненормалног звука, повећане вибрације, дуготрајне високе температуре издувних гасова или струјног преоптерећења, мора се искључити ради пажљивог прегледа. Требало би да се фокусирате на проверу да ли су лежајеви ваздушног компресора оштећени и да ли је крај вратила ротора деформисан.
Ако се оштећење лежајева на крају ротора може открити на време и машина се одмах искључи, лежајеви се неће загрејати и заглавити, а велике механичке компоненте неће бити оштећене.
Ако се оштећење крајњег лежаја ротора не може открити на време иваздушни компресорради дуго времена, трење и клизање ће се генерално појавити између унутрашњег круга лежаја и положаја лежаја уградње ротора. У тешким случајевима, положај лежаја ротора ће постати плав, храпав и истањив, или ће се појавити крај ротора. Унутрашњи круг лежишта поклопца је заглављен, што доводи до ротације спољашњег круга лежаја, због чега се отвор за лежај на крајњем поклопцу повећава или изобличава. Може се чак догодити да оштећење лежаја директно проузрокује деформацију ротора под дејством велике снаге, уништавајући коаксијалност ротора.
Инспекција јин и јанг ротора углавном зависи од хабања и огреботина ротора. Његово хабање мреже не сме бити мање од 0,5 мм-0,7 мм у пречнику. Површина огреботина не сме бити већа од 25 мм², дубина не сме бити већа од 1,5 мм, а неаксијалност краја осовине ротора не сме бити већа од 0,010 мм.
Ако треба да купите ваздушни компресор, наш ваздушни компресор марке каисхан би био ваш добар избор. Ево контакт информација:
Венди
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Број телефона/ВхатсАпп: +86 18092196185
Време поста: 19.10.2023
