Напомена: Подаци у овом чланку су само за референцу
1. Делови ротора
Компонента ротора се састоји од активног ротора (мушког ротора), погоњеног ротора (женског ротора), главног лежаја, аксијалног лежаја, жлезде лежаја, балансног клипа, чауре балансног клипа и других делова.
2. Општи феномени квара јин и јанг ротора
① Нормално механичко хабање и старење
Хабање спољашњег пречника канала зупчаника јин и јанг ротора;
Нормално хабање цилиндра ротора.
② Механичка оштећења изазвана човеком
Огреботине на спољашњем пречнику пролаза зубаца Јин и Јанг ротора;
Огреботине на цилиндру ротора;
Страна поклопаца усисног и издувног дела ротора је изгребана;
Хабање лежајева усисног и издувног дела и хабање унутрашњег круга поклопца лежаја;
Хабање пречника вратила на месту лежаја ротора;
Крајеви вратила јин и јанг ротора су деформисани.
③ Делови који су опште оштећени или заглављени
Огреботине и заглављивање (оклузија) између Јин и Јанг ротора;
Између спољашњег пречника ротора и унутрашњег зида тела;
Између издувне чеоне стране ротора и седишта издувног лежаја;
Између чаура на усисном крају ротора и отвора вратила тела;
Између чаура на издувном крају ротора и отвора вратила седишта лежаја издувног система.
3. Узрок квара
① Елемент ваздушног филтера се не замењује на време, што доводи до лошег квалитета усисавања ваздуха и озбиљног хабања ротора; мешовита употреба уља за подмазивање различитих марки често ће довести до контакта и хабања ротора;
②Врста компресорског уља која се користи није квалификована или се не замењује на време како је потребно. Нечистоће у уљу прелазе стандард, што узрокује огреботине на ротору и цилиндру;
③ Температура издувних гасова је прениска током рада, што доводи до превисоког садржаја влаге у уљу и гасу. Дуготрајан рад ће довести до емулгације уља, што резултира дуготрајним радом и лежајевима усисног и издувног дела неће бити ефикасно подмазани током ротације великом брзином и великим оптерећењем. Термичко оштећење ће довести до истезања, деформације и заглављивања ротора;
④Деформација главе вратила погонског краја ротора због зазора у зацепљењу зупчаника спојнице погона или квара споја клина зупчаника;
⑤ Ненормална оштећења узрокована квалитетом лежаја.
Горе наведене неисправностиваздушни компресориуглавном су узроковани људима. У свакодневним радовима одржавања, све док се пажљиво поштују поступци рада и одржавања, горе наведени кварови се могу потпуно избећи.
Укратко, усисни и издувни крајеви ротора вијчаног компресора ослањају се на лежајеве на кућишту компресора, односно на седишту издувног лежаја. Ако је коаксијалност кућишта компресора, седишта издувног лежаја и ротора последица механичке обраде или монтаже, а захтеви дизајна нису испуњени, лако ће доћи до огреботина између ротора, ротора и кућишта, ротора и других делова, или до заглављивања ротора. Генерално, захтев за коаксијалност између отвора вратила и компресионе коморе ротора је у оквиру 0,01~0,02 мм.
Размак између делова у компресионој коморивијчани компресорГенерално се мери у жицама или мм. Делови у компресионој комори су динамички усклађени. Ако је пројектована вредност зазора премала, заједно са грешком у процесу производње, ротор ће се лако оштетити. Може доћи до нагњечења или заглављивања. Размак између ротора и тела је генерално око 0,1 мм, а размак између издувне чеоне површине ротора и седишта лежаја издувног система је 0,05~0,1 мм.
Током процеса демонтажекомпресор, пошто су лежај и вратило ротора чврсто упарени, ако је сила демонтаже превелика, то ће изазвати деформацију делова и смањити коаксијалност самих делова.
НаконкомпресорНакон склапања, потребно је проверити укупну коаксијалност склопа. Ако је коаксијалност ван толеранције, то ће изазвати огреботине између делова или ће ротор бити заглављен.
4. Опасности и откривање оштећења ротора
Током нормалног радаваздушни компресор,Ако се појави необичан звук, повећане вибрације, дуготрајно висока температура издувних гасова или преоптерећење струјом, мора се искључити ради пажљивог прегледа. Требало би да се фокусирате на проверу да ли су лежајеви ваздушног компресора оштећени и да ли је крај осовине ротора деформисан.
Ако се оштећење лежајева на крају ротора може открити на време и машина се одмах искључи, лежајеви се неће загрејати и заглавити, а велике механичке компоненте неће бити оштећене.
Ако се оштећење лежаја ротора не може открити на време иваздушни компресорАко ради дуже време, генерално ће доћи до трења и клизања између унутрашњег круга лежаја и положаја лежаја ротора. У тешким случајевима, положај лежаја ротора ће постати плав, храпав и истањив, или ће се појавити крај ротора. Унутрашњи круг лежаја поклопца је заглављен, што доводи до ротације спољашњег круга лежаја, што доводи до повећања или деформације отвора лежаја на крајњем поклопцу. Може се чак десити да оштећење лежаја директно узрокује деформацију ротора под дејством велике снаге, уништавајући коаксијалност ротора.
Преглед јин и јанг ротора генерално зависи од хабања и огреботина на ротору. Његово хабање у зацепљењу не сме бити мање од 0,5 мм-0,7 мм у пречнику. Огребана површина не сме бити већа од 25 мм², дубина не сме бити већа од 1,5 мм, а неаксијалност краја вратила ротора не сме бити већа од 0,010 мм.
Ако вам је потребно да купите ваздушни компресор, наш ваздушни компресор марке Каишан би био ваш добар избор. Ево контакт информација:
Венди
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Број телефона/WhatsApp: +86 18092196185
Време објаве: 19. октобар 2023.
